In Memoriam, Сава Пустиња (1936 – 2023)

Преминуо је генерал потпуковник у пензији, Сава мр Пустиња дипл.инж. Човек који је својим радом оставио неизбрисив траг у историји нашег  ваздухопловства.

Сава Пустиња је рођен у Банатском Карађорђеву (општина Житиште) 14. јуна 1936. године, од оца Петра и маjке Саве (девојачко Бунчић), као једанаесто дете. Преживело и одрасло је осморо. Отац му је био добровољац, „солунац“, у Првом светском рату.

Завршио је основну школу у месту рођења, 1950. године. Средњу техничку машинску школу „Петар Драпшин“ у Београду, завршио је 1954. године, затим као питомац Ваздухопловнотехничке академије у Жаркову, заједно са академијом пресељен је у Рајловац у трећој години и тамо је унапређен у потпоручника септембра 1957. године. Уз рад је завршио Машински факултет у Београду ваздухопловни смер 1968. године, а магистарске студије, у првој генерацији 1972. године и Високу војну школу оператике 1988. године (друга класа).

После завршене Ваздихопловнотехничке академије, Сава Пустиња је распоређен на службу у Ваздухопловнотехнички институт (ВТИ) у Жаркову, где остаје све до 1992. године. Почео је као сарадник у сектору аеродинамике, где је провео већи део радног века на разним дужностима, укључујући и Начелника сектора. Последњих седам година до укидања ВТИ, био је директор Института. Његова радна биографија се може начелно поделити на четири етапе.

Први део

Прву деценију рада у ВТИ-у Сава је провео у Експерименталној аеродинамици. Почео је рад у аеротунелима Т-32 и Т-33, а касније и у Т-35. У току тога десетогодишњег рада усавршио је више методологија мерења и експерименталног аеродиначког истраживања. Најзначајнији му је допринос што је први почео да развија уређаје и да уводи методе мерења дериватива стабилности у аеротунелима. Неки од тих уређаја су још увек у оперативној употреби.

У томе периоду је испитивао моделе авиона, пројектила и других објеката у аеротунелима. То су авиони „Јастреб", „Пеликан“ (лаки транспортни авион, није реализован), „Крагуј", "Ласта" (авион за везу, није реализован). Од пројектила је најпознатија "Маљутка".

Други део

Крајем 1968. године прешао је у оделење за аеродинамичке конструкције. Ту је радио у свим областима аеродинамичког пројектовања (прорачуна аеродинамичких параметара, перформанси, а посебно се фокусирарао на област стабилности и управљивости). То је био период интезивнијег увођења рачунарске технологије у процес рада Института, те је уводио нове методе уз примену рачунарске технике, посебно у анализу  и синтезу стабилности и управљивости авиона. То је посебно допринело решењу серијског авиона „Орао" и Г-4 Супер Галеб прототипова 1 и 2, где је разграничена надградња квалитета другог прототипа, који је на крају изабран и за серијски стандард. Такође је радио на гами лаких авиона, у оквиру Југословенско-Пољске сарадње. У оквиру те сарадње је пројектовао стабилност и управљивост основне варијанте авиона М-10. Касније је овај пројекат технолошки разрађен, развијен прототип и извршена индустријализација његове серијске производње, у фабрици авиона Утва, у познати авион Утва-75.

У томе оделењу је провео око једну деценију, с тим што је у другој њеној половини био и његов начелник. То је био период интезивног рада на пројекту авиона Орао и сарадње са Румунима, а и период развоја авиона Г-4 Супер Галеба. Почетком наредне деценије Сава је постављен на дужност начелника комплетног сектора Аеродинамике. Због кадровских околности, ускоро је био задужен и да паралелно води програм „Нови авион“, на нивоу целог Института. У току 1982. године, постављен је за помоћника директора института, као програмовођа за „Нови авион“.

Трећи део

Крајем 1985. године Сава Пустиња је постављен за Директора института (ВТИ), с тим да и даље води програм „Нови авион“. Тако је остало све до 1992. године, када је Институт укинут. У томе периоду је значајно развијена инфраструктура Института, изграђене су многе лабораторије (пуштен је у рад трисонични тунел), уведена је информатика на свим креативним радним местима, интегрисана у јединствен систем. Институт је кадровски ојачан на 1000 формацијских места. Урађен је Програм реализације за „Нови авион“, реализована је уговорена сарадње са фирмама Марсел Дасо и Бритиш Аероспејс. Одбрањен је Програм реализације на свим нивоима одлучивања. Очекивала се одлука Председништва СФРЈ за наставак реализације програма. До те одлуке никад није дошло, због распада СФРЈ.

У току 36 година рада у Институту, Сава Пустиња је био члан готово свих тимова који су радили на кључним пројектима ВТИ-а.

Као Директор института, годинама је био члан комисија за међуармијску сарадњу са Француском и Великом Британијом. Последњих неколико година је био и Копредседник Француско - Југословенске, и касније Руско - СРЈ војно-техничке комисије.

Четврти део

По укидању Института 1992. године, премештен је у Генералштаб ВЈ, на положај начелника Ваздухопловнотехничке управе. Ту дужност је обављао до лета 1994. године, када је постављен за Помоћника Министра одбране за војнопривредну делатност. На свој захтев одлази у пензију 1. фебруара 1996. године.

Све чинове, од потпоручника до генерала, дoбио је редовно, ни један ванредно и све у Ваздухопловнотехничком институту (ВТИ), изузев последњег. У чин генерал мајора унапређен је 22.12.1988. године, а као Помоћник Министра одбране, за војнопривредну делатност унапређен је у чин генерала ппуковника. За ревносну војну службу одликован је са 11 војних одликовања.

Објавио је више десетина дела у форми уџбеника, научних радова и огледа у домаћој и међународној периодици.

Био је ожењен Садетом и из брака са њом има кћерку и сина и многобројне унуке.

Генерал Сава Пустиња ће бити кремиран сутра, у петак, 21. априла 2023. године на земунском гробљу. Испраћај за кремацију је у 10.30 сати. 

Породици генерала Пустиње и овим путем упућујемо изразе најдубљег саучешћа. Нека му је вечна слава и хвала!

Апел за обнову објекта Пилотске школе у Панчеву (ВВУ)

Ових дана, на адресу нашег Удружења, између бројних молби и предлога, пристигла је једна интересантна иницијатива за помоћ. Иницијатива да се сачува објекат познате "Пилотске школе" у Панчеву. Молбу за помоћ и подршку покренутој иницијативи, упутио нам је Иницијативни одбор из Панчева, а којег сачињавају више удружења и појединаца из тог града.

(Навели би, Удружење макетара клуб "др Владимир Алексић", Удружење бродомоделара "Панон Србија", удружење "Ветерани 72. специјалне бригаде", Удружење ветерана 63. падобранске бригаде, Удружење "Марк 9", те Иван Рашковић, Драган Колунџић и Никола Крунић.)

Текст предлога, преносимо Вам у потпуности.

Поштовани, 

Обраћамо Вам се са иницијативом за обнову "Пилотске школе" у Панчеву, непокретног добра под претходном заштитом. Иницијатива долази од низа удружења и клубова, са идејом и циљем трајне заштите објекта и његове обнове у финкцији јавне употребе усмерене ка едукацији младих, формирања новог културног средишта града и простора за рад разних клубова и удружења.

"Пилотска школа" у Панчеву, која је позната и под називима "Војна ваздухопловна академија" (пре Другог светског рата), односно "Ваздухопловно војно училиште" (након Другог светског рата) је зграда некадашњег војног комплекса у саставу аеродрома и касарне. Поред културно-историјског значаја, посебно је вредна као споменик модернистичке архитектуре високог нивоа. 

Наведени објекат, под називом "Пилотска школа", налази се на катастарској парцели површине око 15500 метара квадратних и у основи има око 1000 метара квадратних. Објекат има три етаже, укупне корисне површине око 3581 метара квадратних!

У погледу меморијалног карактера и културно-историјског значаја, објекат је споменик развоју Војног ваздухопловства Краљевине Југославије (ВВКЈ), које је формирано 1. јануара 1938.године, када са радом почиње и пилотска школа у ВВКЈ. Круна свих активности ВВКЈ, када је у питању школовање ваздухопловног кадра, је оснивање Војне ваздухопловне академије (21.априла 1939.године), као највише школске установе тог типа у тадашњој држави. Ученици ове академије, која је поред пилота и летачког особља, школовала и војне падобранце, били су на првој линији одбране Краљевине Југославије, априла 1941.године. 

Даљи развој школства био је прекинут током Другог светског рата, а након завршетка рата, у истим објектима почиње са радом Ваздухопловно војно училиште (ВВУ), као академија за потребе Југословенског ратног ваздухопловства. 

Прве четири класе питомаца ВВУ, биле су у наредним годинама окосница почетка стварања млазне авијације средином педесетих година прошлог века. 

Нажалост, поново су политичке околности и познати сукоб на релацији ФНРЈ-Информбиро, утицале да ова школа 1949. године заувек напусти Панчево и буде дислоцирана у Мостар.

Од тада, објекте ове ваздухопловне школе наставља да користи Копнена војска ЈНА. Објекат великих могућности, био је основа за развијање Школског центра за обуку безбедносно-обавештајног кадра, из којег касније настаје БОШЦ, познат као касарна ВП 5000. 

Објекат управне зграде, познат под називом "Пилотска школа", договором између ССНО ЈНА и града Панчева, прелази у цивилне руке током шездесетих година прошлог века. Из нама непознатих разлога, ЈНА је предала вредан објекат који је поред своје велике вредности имао и немерљиву историјску вредност. У наредном периоду, корисници објекта нису регулисали легализацију истог, нити су улагали довољна средства за потпуно одржавање објекта.

Објекат сам по себи, представља архитектонско ремек-дело, али данас је потпуно запуштен. Највећи проблем је у чињеници да за наведени објекат не постоји грађевинска дозвола и као такав, по Закону о градњи, може бити срушен!? И то је тренутно највећа опасност по опстанак објекта. 

Циљ ове иницијативе и рада Иницијативног одбора је да се наведени објекат, обнови и стави у функцију јавне употребе усмерене према едукацији младих, формирањем новог културног средишта града и простора за рад клубова макетара, моделара, младих инжињера, аеро-клуба УТВА, падобранског клуба, извиђача и разних других спортских секција. Површина објекта омогућава и формирање сталне поставке техничког музеја и изложбеног простора.

У досадашњем периоду, обратили смо се многим институцијама. Све контактиране надлежне институције и организације, исказале су заинтересованост и начелну спремност да се прикључе иницијативи. Истичемо, Завод за заштиту споменика културе у Панчеву, који може да пружи стручну помоћ, као и институције из области ваздухопловства, образовања, неговања ратничких традиција и друге.

Из наведених разлога, обратили смо се Удружењу пензионисаних подофицира Србије и тражимо Вашу подршку, да се објекат сачува, заштити од стране надлежних институција и обнови од стране Републике Србије.

Шта рећи за овакву иницијативу?  

Ваздухопловни ветерани РВ и ПВО, својим свакодневним вишедеценијским радом на очувању и неговању наших ваздухопловних традиција, управо имају као један од приоритета у свом раду, да подрже и помогну овакве иницијативе и активности.

Само нашом заједничком борбом, свих удружења и појединаца, на очувању наше славне историје и историјских споменика, чувамо нашу историју, нашу Србију и све њене вредности. Вредности које желимо да сачувамо, обновимо и предамо будућим генерацијама Србије. Позивамо и сва друга удружења, која негују историјске традиције, да заједно подржимо ову добру иницијативу. 

У част наших славних претходника и на понос свих нас!

ЖИВЕЛА СРБИЈА!

Саша Јовановић

Браниоцима Београда у част

Сваког 6. априла већ годинама уназад, бројна удружења, поносни ветерани, ваздухопловци, многи поштоваоци наше војне историје, посебно ваздухопловне, одвоје мало времена током дана и посвете их браниоцима 1941. године.  Неко застане, па се прекрсти за спас њихових душа, неко прошета до цркве и упали свећу херојима у част, неко обиђе један од много ваздухопловних сапоменика којима је цела Србија прекривена и поклони се у тишини, њиховом делу и жртвама које су дали.

Свако на свој начин и како сматра да је потребно и довољно.  Сви заједно, сваког 6. априла одајемо почаст малог групи ваздухопловаца која је учинила много за нашу нацију. Мала група часних војника сачувала је образ професије и част отаџбине и то у данима кад је владала издаја људи који су командовали, када је завладала општа меланхолија и страх у народу, када су се показале све нагомилане неспособности у војсци, политици и друштву. Борили су се тих дана часно, а око њих је владао страх, повлачење, корупција и све оно лоше што се дешава кад се руши нека држава, краљевина и један систем живота. Tога дана се сетимо наших ваздухопловаца, бранилаца Београда и бранилаца целог неба Краљевине Југославије. Не разликујемо их данас по вери, нацији или чиновима. Знамо само да су били храбри и да су волели своју земљу и народ који су бранили. Сваки од њих, знаних и незнаних, посебна је епска прича. Прича о хероју који стоји сам на великом небу и одлучно чека да га нападне црно јато непријатеља. Јато које тога дана броји хиљаде, а он је сам. Свако од њих је појединачно јачи од нашег јунака, а опет, овај наш јунак стоји и мирно чека да започне борбу, решен да се бори иако зна да је то његова последња животна борба, али решен је да не узмакне, да се не савије и жели да својом жртвом упали пламен, који ће осветлити пут свим борцима који ће наставити његову борбу.

Борбу до победе!

Делегација Ваздухопловних ветерана, учествовала је данас на обележавању спомена на погинуле ваздухопловце, браниоце Београда у Априлском рату 1941.године.   Поред Ваздухопловних ветерана, биле су присутне и друге делегације које чувају и обележавају ваздухопловне традиције. На челу су биле делегација Ратног ваздухопловства Војске Србије предвођена Командантом РВ и ПВО генерал-потпуковником Душком Жарковићем, делегација Министарства одбране предвођена министром одбране Милошем Вучевићем, делегација Министарства за рад, запошљавање, борачка и социјална питања, делегација града Београда, делегација Удружења пилота „Курјаци са Ушћа“, делегација Удружења пензионисаних подофицира Србије, делегација Удружења потомака ратника 1912.-1918. и делегација ветерана 63. падобранске бригаде. Место окупљања свих делегација, као и свих претходних година, био је Споменик пилотима браниоцима Београда 1941. године, на земунском Кеју поред хотела Југославија. Одавање почасти почело је у 9.00 часова. Уз почасни поздрав јединице Гарде Војске Србије, оркестар Војске Србије започео је свирање химне Републике Србије.

Минута ћутања у част палих хероја. Присутне делегације, положиле су венце испред споменика, поклониле се херојима и тиме се још једном опростили од јунака Априлског рата. Свако у својим мислима, размишљао је данас о палим херојима, јунацима тог рата, људима које нисмо заборавили ни после 82 године. 

Толико су барем заслужили, кад већ нису добили све оно, што су заслужили. Барем данас, отргли смо их од таме заборава, разних оспоравања и лажних вредности, које нам се намећу као замена за све оно што су они имали.

Данас смо се поклонили војницима којима је заклетва, дата реч и људска част, било нешто око чега нису били спремни да праве компромисе, коалиције и договоре.  И зато су велики и зато их памтимо.

Да подсетимо,

Након што су представници Краљевине Југославије потписали приступање Тројном пакту и тиме се придружили групи земаља око фашистичке Немачке и Италије, војска Краљевине Југославије је извела државни удар. Удар су предводили ваздухопловни официри. Војска је сменила владу Краљевине Југославије и кнеза Павла, те на чело Краљевине Југославије довела младог краља Петра. Војни пуч подржале су истог дана хиљаде демонстраната у многим градовима, а највеће демонстрације биле су у Београду. Тиме су народи Југославије јавно одбацили Тројни пакт и стали уз Савезнике. 

Тако је Краљевина Југославија, барем на неколико дана сачувала образ, али и изгубила сигурну будућност. Сви актери ове драме били су сигурни да након овога следи напад свих фашистичких земаља и њихових савезника. Војска и народ имали су само неколико дана да се припреме за очекивани напад. -Рано ујутро 6. априла у 6.30 нацистичка Немачка напала је Краљевину Југославију без објаве рата. Први циљ је био Београд, као државни и војни центар Југославије.

Тог недељног јутра, Београд је напало у првом таласу 234 бомбардера и 120 ловаца. Већина становника, затечена је на спавању и број жртава је био веома велики. Првог дана рата, Београд је нападан у неколико таласа, да би се бомбардовање наставило наредна два дана. Уништено је више стотина зграда, државних установа, фабрика и железничка станица. Од свих уништених објеката, издвајамо зграду Народне библиотеке Србије која је уништена у пожару. Библиотека је основана 1832. године и њеним уништењем са целокупним фондом, настала је ненадокнадива штета у културном смислу за наш народ. Пред ову силу која је напала Београд, стали су храбро ваздухопловци 6. ловачког пука. Пук се састојао од две групе ловачких јединица са 43 употребљива ловачка авиона. Једна ваздухопловна група, остала је стационирана на Земунском аеродрому, док је друга ваздухопловна група прелетела на ратно летелиште Крушедол.

Тог јутра на небу изнад Београда и Срема, започела је борба Давида и Голијата, бесног освајача и храброг браниоца, борба добра и зла, светла и таме, слободе и окупатора... Храбри браниоци полетали су у паровима и нападали десетине немачких авиона у којима су били бројни ваздухопловни асови са искуством из претходних ратова изнад Пољске, Француске и Британије. Обарали су нападаче, али се многи нису ни враћали. У тој борби погинуло је 11 храбрих пилота, али својим делом и својом жртвом, сачували су част професије и славу наше војске.

А ко су били хероји одбране Београда? 

Данас говоримо о 11 погинулих пилота, али стварних јунака одбране Београда има на стотине. Од пилота који су полетали и водили борбу у ваздуху, гинули или искакали из оштећених авиона или се враћали, па поново полетали; па до њихових механичара који су им припремали авионе, поправљали оштећења и спремали авионе за нови лет, помагали су им тог дана многи незнани јунаци, од војника, до највиших чинова. На жалост, никад неће бити пописани и нећемо знати бројне појединачне драме тих јунака. Зато барем памтимо 11 погинулих јунака, кроз чију причу, говоримо о свима њима. 

За крај да споменемо првог међу једнакима.

Командант 6. ловачког пука, потпуковник Божидар Костић, личним примером најбоље је показао да је био командант какав је и требао да води ловачки пук. Припремио је пук за рат, опремио летелишта, оспособио пилоте за борбу и личним примером дао свима вољу за борбом. У ваздушним борбама 6. априла, лично је оборио немачки бомбардер.

Шта рећи за крај...? Пуно пута, овај наш народ имао је овакве историјске дане, победе и поразе. Остваривали смо највеће успехе, кад смо губили битке и ратове и најмање смо добијали кад смо побеђивали у ратовима. И на жалост свих нас, стално смо понављали грешке и ударали на исти камен; сваки пут јако, болно, као да нам је први пут. Као војници, искрварили смо за славу, част и отаџбину, а народ и отаџбина нису позлатили наше ране.

Саша Јовановић