В-54 ЛАСТА-95

 (Ознака у РВ и ПВО: В-54)

Тростепени систем школовања пилота у нашој ВВА, захтевао је и развој авиона који би током основне обуке младих пилота, задовољио и принципе обуке на прелазном авиону Г-4, а ту се пре свега мисли на испуњавање МИЛ стандарда у обуци, којег се није могло придржавати у Утви-75, где питомац-студент који седи поред наставника није могао стећи осећај приликом извођења акробација, а о некој озбиљнијој ГРБ обуци и да не говоримо. На основу таквих захтева, ВТИ је у сарадњи са панчевачком "Утвом" и мостарским "Соколом" (крила су се правила у Мостару, све остало у Панчеву), направио два прототипа, од којих је први полетео 2. септембра 1985. године. 

Авион је током испитивања показао добре резултате и испунио је све ТТЗ, тако да је за овај авион произведено 10 главних склопова за предсерију и шест змајева, али је прво један удес пред бомбардовање, па онда и само бомбардовање (у којем је уништено 5 од 6 склопова змаја), те криза након бомбардовања, довело до привремене обуставе производње овог ваздухоплова.

Ипак, након великог труда и напора који су уложили многи у РВ-у, МО и у ваздухопловној индустрији, те након уговорене продаје (уз извесне измене на захтев првог наручиоца, а то је РВ Ирака), у панчевачкој фабрици "Утва" је произведен прототип редизајниране прве верзије авиона из 80-их, који је добио назив "Ласта-95". Прототип је полетео 5. фебруара 2009. године, и први је који је летео на новом ваздухоплову обновљене српске ваздухопловне индустрије, био је пилот ВОЦ-а, потпуковник Салко Хаџић. Истог дана је још један лет извео такође ВОЦ-ов пилот, потпуковник Саша Грубач.

Један део уд укупно 20 уговорених комада за потребе РВ Ирака је завршен и испоручен, док је наше РВ, за своје потребе уговорило испоруку укупно 15 комада овог једномоторног нискокрилца металне конструкције са увлачећим стајним трапом.

ТАКТИЧКО-ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ