Ово је свакако један од најпроизвођенијих авиона, јер је од 1947. године када је полетео први прототип, па до 1992. године када је престала прозводња, произведено више од 18000 ових летелица. Авион се производио осим у СССР-у и лиценцно у Кини и Пољској. За потребе ЈНА и аероклубова, тадашњи ССНО од пољске фабрике „Миелец“ која је лиценцно производила ову летелицу, набавља укупно осам авиона овога типа и то 6 за потребе војске и два за аеро клубове.
Нажалост, тренутно В и ПВО ВС има само једну летелицу овог типа и основна и једина намена је, као и некада, за обуку падобранаца из Специјалне бригаде, а и студената ВА смер авијација, који пре него што уопште започну летачку обуку, између осталог морају да изведу и два падобранска скока.
Једини примерак овог робустног двокрилца са звездастим мотором и платненом оплатом, налази се у склопу 98. Ваздухопловне бригаде на аеродрому Ниш.
ТАКТИЧКО-ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ
| Посада | 2 члана | ||
| Погонска група | Звездасти мотор ПЗЛ Калис Асз-62ИР (у ствари по СССР лиценци Швецов АШ-62 ), снаге 746 kW | ||
| Димензије | Дужина | 12,74 m | |
| Висина | 6,10 m | ||
| Размах горњег крила | 18,18 m | ||
| Размах доњег крила | 14,24 m | ||
| Маса | Празан | 3450 кg | |
| Максимална у полетању | 5500 кg | ||
| Перформансе | Максимална брзина на висини од 1750 m | 258 km/h | |
| Економична брзина крстарења | 185 km/h | ||
| Почетна брзина пењања | 210 m/min | ||
| Долет са 500 kg терета на висини 1000 m | 900 km | ||
| Врхунац лета | 4400 m | ||
| Носивост | 1000 kg терета (10 падобранаца, односно шест рањеника са двасанитетска пратоиоца) | ||